面向世界科技前沿,面向国家重大需求,面向国民经济主战场,率先实现科学技术跨越发展,率先建成国家创新人才高地,率先建成国家高水平科技智库,率先建设国际一流科研机构。

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時間:2022-08-15 來源:本站 點擊:258次
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今年你抢了多少红包......封面?******摘要

红包封面被品牌赋予了文化意义,人们用它来展现自己的群体认同。

最近微信群里出现一种怪相,一个红包扔出来,没人在意抢了多少钱,都在讨论红包封面:你这个红包挺好看,哪儿来的?我也想要。人们对待朋友圈广告的态度也不一样了,之前是:怎么会给我推这种广告?真烦。现在看见广告就想点进去,看看有没有红包封面可以领。虽然微信去年就推出了红包封面,但今年才真正变得火爆。


抢红包封面,与红包无关

人们对红包封面的兴趣,有点像当年的 QQ 秀,或者说游戏皮肤。它本来不是产品重点,只是外在包装,但谁说外在不重要了?就像你去买衣服第一时间肯定是看它好不好看,而不是用什么材料做的。红包封面被品牌赋予了文化意义,人们用它来展现自己的群体认同。

在一个完整的定制封面中,包括发红包页、红包消息气泡、拆红包页、红包详情页四种展现形式,定制方可以将自己的 logo、主题色等元素融入设计中,封面图案可以是具体的商品,也可以是明星人物。封面故事则是更完整的品牌展示,可以加图片、视频、文字等内容。一个红包封面就像是一个品牌的橱窗展示,基本框架已经搭好,只看你如何运用创意添加内容。


说到底是流量生意

红包封面可以跳转公众号、小程序、视频号,这些是实际的转化。之前定制红包封面 10 元一个,只面向有认证的企业,今年价格降为 1 元,认证门槛降低,拥有视频号的个人用户在达到一定标准后,也可以申请定制红包封面。所以你会看到各种企业/组织/个人在推出红包封面,展示品牌文化的、露出商品的、用明星引流的,玩法其实有很多。

红包封面的发放方式有二维码、序列号、链接,品牌通常在社交媒体引导关注和互动,在你和红包封面间设立重重「阻碍」。猫和老鼠手游在每天推文下送限量封面,想得到就要定时蹲守,品牌还可以借此建立社群,进一步设立规则加强互动;Gucci 的哆啦 A 梦封面就更为复杂,要到小程序注册会员,或者在朋友圈广告里抽;还有配合抽奖小程序的...... 总之红包有限,不管你最终是否得到,已经不知不觉中关注了一堆账号/注册了一堆会员,至少造成了一次点击。


1 元一个,贵不贵?

红包封面的玩法明显是有利可图的,也的确有人直接在一些平台进行售卖。定制方需要付出设计成本,和 1 元一个(100 元起订)的定制费用,如果是一些热门 IP、网络梗图、明星定制的封面,很多人愿意花钱去买,价格在 2-10 元不等。虽然微信官方限制不允许售卖封面,且封面有效期只有 3 个月。但赶上春节这样的红包频发时期,加上不贵的价格,还是有人愿打愿挨。

现在的红包封面产业链中,有帮忙进行认证的服务,有提供设计能力的团队,更「轻度」的参与方式,还有直接提供封面的领取信息,以此直接获利或给自己引流。或者加好友之后在对应朋友圈广告下 @,加群之后直接用 # 话题链接到领取地址,创意真是五花八门。


不要在意结果,去享受过程

在现阶段,微信显然不想让红包封面成为纯粹的买卖生意。即使允许个人定制、价格降低,也最终是为整个生态服务,数量 100 个起售,封面导向公众号、小程序、视频号,盘活整个生态才是最终目的。

定制方付出的成本并不高,设计能力+定制费用,结果都是给(或不给)封面,重点在于中间的运营动作,建社群、引导关注、引导抽奖。而对于普通用户来说,这就是过年凑个热闹,有点像这几年的春节集五福,贡献了阅读量、注册量、活跃数,最后可能还得不到想要的封面。

不要在意结果,去享受过程。


本文由极客公园 GeekPark 原创发布,转载请添加极客君微信 geekparker。

红包封面集五福
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春节带娃看熊猫去!秦岭四宝科学公园28日起恢复开放******

  1月27日,秦岭四宝科学公园发布公告,公告表示,在严格落实疫情防控措施的前提下,秦岭四宝科学公园将于1月28日起恢复开放。

  1、开放时间:9时30分到16时30分;

  2、景区窗口暂不售票,实行线上售票制。

  华商报记者 任婷

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来源:华商网-华商报

编辑:田媛

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小鹏「泊车」西南偏南,讲述自动驾驶的「落地」与「生长」******摘要

「在小鹏汽车的自动驾驶战略规划中,我们把理解亚洲用户的驾驶行为放在至关重要的位置上。」Karahan 博士说。

当 Sinan Karahan 博士在西南偏南的讲台上谈到中美的交通状况差异、「各自的驾驶习惯展现出各自的性格」之时,台下的观众笑作一片。不言自明,无论中美,大家对各自的交通状况都心怀不满,吐槽各异。

这个时代的城市交通似乎已经走进了一个死胡同,全世界的人都对各自日常的交通体验憋了一肚子的委屈和抱怨;而正当发育的智能交通和自动驾驶却又迟迟无法带了一份全球通行的满意蓝图。我们距离新交通还有多远?智能交通就只能停滞在兜兜转转的里程积累?

于是,小鹏汽车在西南偏南的现场,对全世界给出了「可落地,可生长」的答案。



落地

1900 年福特生产了第一代汽车,让以马为标准的原始交通方式有了新的突破。接下来的 30 年中,「模拟-数字化-智能」成为了汽车发展的一条新路径。

自动驾驶很有可能成为产业的下一个突破点。谷歌 Waymo 、百度、Uber 等等互联网公司开始涌入这场惨烈的争夺战,小鹏汽车也不仅仅把自己看做一家汽车制造商,它还把自己定位为一个移动出行解决方案商,更是将自己打造汽车比喻为打造一个未来的移动机器人。



为此相同的战略层出不穷。但在战略之初,更重要的是理解自动驾驶为什么这么难实现?以及如何来解决这个问题。

因为中国与欧洲、美国的驾驶环境有很大差异,这就需要自动驾驶系统在机器学习的过程中更匹配的进行适应。同样的道理,自动驾驶能力需要技术本身能够适应不同的社会需求、不同驾驶环境甚至是不同国家的文化。

「在小鹏汽车的自动驾驶战略规划中,我们把理解亚洲用户的驾驶行为放在至关重要的位置上。」Karahan 博士说。



例如,小鹏汽车正在研发的自动超车功能,「理解亚洲用户」意味着,小鹏汽车可能需要检测比美国、欧洲地区高出 3 倍以上的障碍物和交通环境信息,甚至特别针对亚洲的驾驶模式进行分析,涉及一些不遵守交通规则的驾驶情况的分析和应对问题。

与不同种类的人群适配、不同的驾驶环境适配,甚至是和地理属性以及社会文化适配,这才是自动驾驶能够成为真正「落地」的关键,而不是成为一纸空谈。


生长

「大数据图谱、人工智能算法的闭环迭代、终端机器学习引擎」这是小鹏汽车理解自动驾驶的三大核心要素。

「盖楼房」式的搭建并不适合自动驾驶技术。自动驾驶其实是一个以海量数据积累和硬件计算力提升为基础的技术,它更需要的是从量变到质变过程。所以在小鹏汽车看来,自动驾驶更像是呵护一颗种子的成长,关键在于引导它自己去生长。



「小鹏汽车的自动驾驶技术必须能够不断自学习,不断汲取数据,不断迭代算法。」Karahan 博士说。

小鹏汽车希望打造一个以云端、车辆和数据架构的闭环。从上层的驾驶大数据,到云端的训练和部署,到车内的高性能计算单元,最终到 OTA 空中软件升级,在这个闭环中,让自动驾驶模型会不断积累对不同驾驶场景、问题的定义,人工智能算法得以拥有真正的「生长能力」。

所以在第一批车上,自动泊车功能、低速跟随等功能成为「完全自动驾驶」的土壤,成为小鹏汽车在未来向 Level 4 甚至更高阶自动驾驶能力的进化关键一环。

这不仅仅是一个核心技术的问题,自动驾驶更像是一个文化问题,一个路径问题。「新一代造车会改变的不仅仅是人用车的体验,更有可能改变的是人与车的关系。」Karahan 博士说。


小鹏汽车西南偏南自动驾驶Karahan极客雇主
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注意!今起途经陇县的K1086/K1085次火车停运******

  因疫情影响,2021年10月24日至11月11日,银川——西安K1086次列车停运。西安至银川K1085次列车停运。

  已购买相关车票的旅客,在30天以内(含当日)在全国任意车站售票窗口均可办理退票手续。

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来源:二三里资讯

编辑:二三里

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